POLO汽车无法启动的故障检修

星期一, 04/29/2013 - 18:53 -- han

发动机无法启动是众多车主常遇到的问题,关于这方面的检修知识也有很多,过于理论化的讲述常常让车主朋友看着晕乎乎的。这里,我们结合具体事例,听专业人士给我们分析车辆无法启动的原由。

【故障现象】

2002年产两厢POLO1.4汽车,发动机型号BCC,搭载手动变速器,行驶里程10万KM。从车主那了解得知,由于遭受较为严重的事故,该车已经更换了发动机控制单元及若干个传感器,而且气缸盖、变速器裂缝也进行了焊接修复处理,但是几经多家维修机构的检修,车辆依旧无法起动。

【故障分析】

首先,维修人员对车辆进行常规检查,初步结论如下:发动机舱内的很多管路走向不对,其他方面没有发现异常。然后,连接故障诊断仪V.A.G1552对该车进行检测,发现了故障含义为“从气囊控制单元数据总线处没得到信号”的故障码。经检查,转向盘中未装气囊,认为此故障与发动机不起动没有直接联系。

此时起动发动机,没有任何起动的征兆。由于该款发动机采用了独立式点火系统,将笔筒式点火线圈取出插上火花塞并使其搭铁,检查高压火,发现火花较弱;拔出喷油器试喷,有油喷出。之后测量气缸压力,只有750kPa,于是分别在各火花塞孔内注入了一些机油,气缸压力上升达到1050kPa。

再起动发动机,就听到进气管内有“扑扑”回火声,排气管内有崩、崩的放炮声,根据经验判定,就像是点火正时引发的点火错乱的症状。再次判断,该车的故障症状好象一般的电喷车曲轴位置传感器失效后,无法传输信号,使得发动机控制单元不能精确确认曲轴第1缸上止点位置和发动机转速的故障。

我们知道,由于POLO轿车在电控技术上已经升级,所以即使曲轴位置传感器被拔除,发动机控制单元J448虽然会进入紧急运行状态,但控制单元J448仍会根据凸轮轴位置G40传感器所提供的信号来计算发动机转速并确定凸轮轴位置,起动发动机。这种情况该如何处理呢?有人提出拔掉曲轴位置传感器试车,在拔掉传感器插头后,发动机顺利起动了。问题是,插上曲轴位置传感器无法起动是什么原因?

从拆下变速器查找问题根源,可以发现发动机转速G28传感器的触发轮集成在曲轴后的密封法兰中,G28传感器用内六角螺栓固定在法兰上,但现在该螺孔内有外六角工具断头,刚好与螺栓平面平齐,已无法拆卸,可以确定是人为拆坏所致。

该密封法兰是带聚四氟乙烯(PTFE)密封环的,传感器轮是具有58个齿,其中2个齿的间隙尺寸有2个齿的宽度,是用来作为参考标记的。传感器触发轮以精确的位置压在曲轴上,当曲轴在转动时,带动传感器触发轮由发动机转速传感器G28感知信号,并向发动机控制单元提供发动机转速及曲轴的精确位置信号。

当手动顺时针转动发动机到第1缸上止点位置时,发现传感器触发轮上的参考标记与传感器垂直位置竟有28个齿,正常情况下应该是14个齿。再一看,触发轮上的安装定位孔与传感器正好对齐,可以推断,前者在安装该传感器轮时误将其安装定位孔当成了标记。由此导致发动机控制单元无法判定准确的信号,造成发动机点火错乱,无法着车。

正确情况下,发动机控制单元应该计算传感器触发轮在参考标记后的14个齿,并据此计算出曲轴的位置。 后经更换1个新的曲轴密封法兰和曲轴位置传感器,将触发轮上的定位孔与密封法兰上箭头记号(右下角)对齐后,用工具慢慢压入,装好密封法兰定位螺栓,再将其他附件及变速器装复后,试车一切正常。

【维修总结】

在排除这个故障时,还发现了一个问题,在测量曲轴位置传感器判断其好坏时,发现1、3端子间有5V电压,看来该传感器应该是霍尔传感器,属有源传感器。而很多资料称其是磁电式传感器,属无源传感器。刚开始诊断时,以资料为准,误以为是磁电式传感器的,量电阻值为4.9MΩ,而磁电式转速传感器的正常阻值应为700~1100Ω。所以我们不能盲目轻信一些资料,应该养成在实际中自己制作资料的习惯,以防走弯路,浪费时间。

怎么样,是不是很专业的检修过程!对于车主们来说,发动机养护似乎过于复杂,我们需要找专业人员才操刀,这个是必须的。对于维修人员来讲,我们在为用户检修时要更专业,尤其是现在车型越来越多,我们也要“与时俱进”,掌握更多、更先进的维修养护知识,这样才能更好地为用户服务。

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